几乎每一个买到新车的车主，都会被车里的气味搞到头疼？为什么会这样？到底是什么物质？刚刚发布的《2021中国车内气味研究报告》做出了一些回答。

　　《2021中国车内气味研究报告》 显示，截至2021年12月底，我国车内异味累计投诉量高达29213宗，自主、合资和外资品牌均有涉及，合资品牌投诉量占据八成以上。

　　数据显示，从气味来源来看，投诉车主认为排名前三的车内气味来源部位为座椅、空调和仪表板，占比分别为52.0%、37.5%、27.1%，其中座椅材质主要为人造革和真皮，超四分之三的投诉车主认为异味主要来源于车内某一到两个部件，说明气味来源集中度较高；而从车内气味出现的时间及场景来看，71.5%的投诉车主反馈购车时就存在气味，因此，新车应成为气味重点管控对象。

　　在投诉车主信息方面，男性车主占据近九成，且主要分布在广东省、江苏省和山东省，占据了全国3成以上的投诉量。

　　此外，调研结果还显示，投诉车主普遍认为车内气味对驾乘人员健康、心情以及驾驶感受的影响较大，分别占比65.3%、45.4%和44.2%，超半数投诉车主声称出现了“头晕、头痛”、“咳嗽、咽喉不适”以及“恶心、呕吐”等症状。

　　从气味物质解析结果来看，锁定的高风险气味物质主要是芳香烃类、醛类、醇类、酮类等物质，高温条件下车内散发的气味物质浓度明显升高;常温检测下，有58%车型的高风险气味物质数量超过4个;高温检测下，有46%车型的高风险气味物质数量超过13个。通过比对前期建立的致敏气味物质库，可以得出：常、高温条件下甲醛、甲基丙烯酸甲酯和2-丁酮肟均有检出;高温条件下，甲基丙烯酸甲酯和2-丁酮肟检出率较常温条件有所升高，此外，部分车型检出了丙烯酸正丁酯、α-蒎烯和D-苎烯。

　　从气味综合分析结果来看，在气味客观等级方面，常温检测下，均值为3.5级，超过4.0级的车型占比13%;高温检测下，均值为4.0级，超过4.5级的车型占比17%。在两种检测条件下，出现频率较高的气味类型是皮革味、发泡味和溶剂味，个别车型出现了油漆味等消费者极为反感的气味类型。由上述分析可知，在减少高风险气味物质数量、降低气味客观强度、改善气味类型等方面，部分车型仍有较大提升空间。

　　郑州市生态环境局的相关工作人员告诉记者，虽然2016年1月，我国曾发布《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿），当时指出自2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足标准要求；此前已定型车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求，但至今强制性标准仍杳无音讯。

　　环境方面的相关人士建议，在这方面，我国可借鉴发达国家做法，制定严格的标准并有效落实。例如，德国制定了《德国汽车车内环境标准》，日本参照的是《小轿车车内空气污染治理指南》，韩国执行的是《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》。美国环保署（EPA）则要求汽车制造企业所使用的材料必须预先申报，经过环保部门审查确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，违者将承担巨额罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

　　对于日常的使用，相关工作人员表示，甲醛等有害物质的对外释放是一个相当缓慢的过程，甚至可长达数十年。同时，加上汽车使用环境的复杂性，有时会长期在太阳下暴晒，这会加剧车内有害物质释放，并导致形成高浓度的有害空气，危害人体健康。

　　由于挥发性有害气体具有缓慢释放的特性，目前改善空气质量的方法尽管很多，且有助于改善车内空气质量，但无法彻底解决甲醛等污染物对人体的伤害。所以，对于存在异味的车辆，车主一定要养成开窗透气的习惯，加速空气流动，减少车内有害气体的伤害。

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